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ヒュンダイ・クーペ 時間は、洗練されたかのようではないパフォーマンス指向の競合他社の一部としては、驚くほど手頃な価格だったとヒュンダイはそのイメージを再定義について深刻であることを示しました。 時間が経つにつれて、ティブロンはルックスとパフォーマンスの両方に改善した（名前はスペイン語で「サメ」を意味します）。 ヒュンダイ・クーペはパフォーマンスのハッチバックとクーペの上層部に侵入したことはありませんけれども、その手頃な価格は、中古車の買い物客のためのまともな選択作ることができます。 新しいフロントドライブティブロンは作品になると噂されているが、その間に車の交換は、実質的に、より印象的な、後輪駆動ジェネシスクーペです。 最近のヒュンダイ・クーペ 第二世代は、前輪駆動ヒュンダイ・クーペは、2003年のモデル年のためにデビューしました。 それは2つだけドアハッチバックとして利用可能でした。 その生活を通じ、変更は2005年と'07のための外部および内部リビジョンに制限されていました。 年間で追加された追加のトリムレベルや設備もありました。 138馬力とトルクの136ポンドフィートを作る - - ベースGSトリムは、2.0リッター4気筒エンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと標準来ました。 4速オートマチックはオプションでした。 より良い選択は、標準的な172馬力の2.7リッターV6エンジンと、このようなより強固なスプリングレートと、より大きな17インチアルミホイールで調整された停止など、いくつかのパフォーマンス機能、付属のティブロンGTでした。 そのほかの設備とサービスには、自動気候制御、クルーズコントロール、旅行コンピュータと劇的なリアスポイラーが含まれていました。 GTリミテッド（2006年追加）レベルをトリムレザーシート、サンルーフ、および440ワットインフィニティオーディオシステムが含まれていました。 もっとパフォーマンス志向のバイヤーは、6速マニュアルギアボックスとV6エンジンを対になっティブロンSE、見ておくべきです。 このような赤フロントブレーキキャリパー、フォグランプやハイマウントリアスポイラーなどのユニークな外観の追加は、SEにスポーティーな外観を与えます。 そして、それは本革巻ステアリングホイールとシフトノブ、プレミアムケンウッドCD / MP3のオーディオシステム、金属製インテリアトリム、アルミペダルと補助ゲージで、内側にロードされて来ました。 それは大いに必要な牽引力と3000ポンドの車を提供したとして、道路のテストでは、私たちの編集者は、V6エンジンとヒュンダイ・クーペを好みました。 5速マニュアルトランスミッションは、ユーザーフレンドリーだったとティブロンGTは、状況の厳しい中でうまく処理します。 タイトなサスペンションはそれをやや過酷な乗り心地を与えたものの楽しい要因は、かなりの運動取扱い高のおかげでした。 過去のヒュンダイ・クーペモデル ベースとFX：以前Scoupeの代替として、元のヒュンダイ・クーペは、2トリムに来た1997年のために立ち上げました。 ベーストリムは130馬力を開発1.8リッター4気筒エンジンを搭載しました。 FXは、140馬力の2.0リッター4気筒エンジンを持っていました。 両方とも、標準的な5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの4速オートマチックが付属していました。 セクシーでヒュンダイの最初の試みのために、ティブロンは立派な努力がありました。 ヒュンダイは、特に室内の、標準的な機能の数とそれを搭載しました。 FXは、本革シート、クルーズコントロールを得ました。 しかし、それはほとんどスポーツクーペのように実行されません。 道路テストでは、私たちの編集者はあまりにも多くのアンダーステアを訴えました。 FXでの大声の排気は、実際にあったより速かったようにそれが見えるました。 1998年については、すべての現代Tiburonsは強いエンジンを得ました。 ヒュンダイは2000年のためのFXを落とし、15インチアルミホイールやパワーウィンドウ、ミラーとロックベーストリムに標準項目を作りました。 最も重要な変更は、その年は再設計されたボディでした。 フロントエンドは4プロジェクタービームヘッドライトを特色にしました。 フロントフェンダーは、後端とテールライトも変更されました。 機械的に、何も変わっていませんでした。 このティブロンは、2001年に搬入した後、中止されました。 何の2002モデルがありませんでした。
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